磐石之心与各位读者打赌：摩拜、OFO若能活到2018年冬，我直播吃土！

现在距离2018年结束已经不远了，摩拜和ofo竟然都还活着，所以磐石之心需要兑现自己的承诺！

磐石之心是全中国写共享单车文章最多的人，接受美国共享经济研究中心采访，观点享誉全球。

摩拜公司起诉磐石之心，认为我诽谤它，然而在法庭上摩拜输的一塌糊涂！我也是全世界唯一一个赢了共享单车企业官司的人！

现在虽然摩拜被卖了，ofo半死不活，但是我仍然坚持兑现承诺。请问各位读者，你们认为我如何做这次直播？你期待么？欢迎发消息给我，说出你的建议，等你哦！

打赌的文章如下：

摩拜、OFO若能活到2018年冬，我直播吃土，这群投资人没水平没逼格

磐石之心磐石之心2016-11-27

写了《成都城管自打脸，共享单车创业者惹不起？谁是保护神？》后，很多读者都想知道共享单车市场的未来，这一篇就谈谈我的观点。

现在，网约车的本来面目已经被众人看清了。因为网约车市场垄断后，价格比出租高不少，没有羊毛可拔了。那群无脑喷子，再也不说网约车好话了。

现在共享单车又是一片叫好声，与网约车刚诞生时候一个样子。一些创投媒体吹捧的文章又开始了，什么北大90后，什么共享经济，绿色出行。

首先，共享单车的出现，没有任何技术含量。杭州等城市很早就有政府提供的共享自行车，在许多公交站点设置固定桩，方便坐公交、地铁的乘客下车后骑行。

共享单车，与这些政府提供的自行车的唯一区别就是不用固定桩，通过车上自带GPS定位装置，可以随处放。手机APP可以直接充值，缴纳押金，不用在固定点办理。

带来的坏处是，这些共享自行车乱停乱放，阻碍交通，影响市容。而且没有固定存放地点，导致顾客很难找到车，运营公司有时候也找不到车。

其次，共享单车完全依靠资本推动。由于没有技术含量，没有门槛。谁都可以搞，只要你有钱买自行车。显然这就是一场资本游戏，谁能更接近投资公司，投资人，谁就能去做这块市场。

比如，青岛有个土豪，投入300万，买1万辆自行车，就可以轻松做一个与摩拜、OFO一样的共享单车公司。

每个城市能拿出300万的老板，一定不在少数，为何不搞？因为这个生意没有盈利希望，只有烧别人的钱才敢玩。

再次，没有合适盈利模式。摩拜一辆车的成本是3000元，按照半小时1元计算，一辆车的成本收回需要3年。而在上海投放的车辆，已经损毁10%。这个公司的创始人承认：我想不到盈利模式。

OFO的车子便宜一些，300元成本，收回成本大概3个月。这个车的成本似乎容易收回。但是别忘了，这种普通自行车的损毁率更高。

下雨天、下雪天、北方的冬天都没法骑，另外很多城市道路未设计自行车道，比如青岛。城市地貌是山地，自行车根本骑不动。

汽车已经泛滥和拥挤不堪的道路上骑车十分危险，因为没有自行车，所以事故伤亡率很低，道路也不会过度拥堵。见过济南等城市么？那些电动自行车泛滥的城市，每天的堵车更加严重。

有些骑车人总是在大马路中间晃悠，“敢死队”一般，他们心里都知道交通法规里有保护弱势群体的说法，出事故有保险一方至少70%责任。

第四，没有盈利模式为何资本疯投？

既然那么难赚钱，资本为何还要投？道理很简单。其一，这是“互联网+”项目。这群TMT投资人认为只要能把用户搞到网上，获取用户资料，让用户手机支付，用户规模达到一定比例，就能赚钱。

这种想法还是停留在纯互联网的时代，认为只要发展用户规模，盈利模式自然出现。可惜啊，网约车曾想依靠低价收打车费，让用户玩手机游戏赚钱，然后发现用户根本么有粘性，除了打车那几分钟会打开APP，而且还要一直操心这些不熟路的司机和不靠谱的导航，哪有时间玩游戏？

于是盈利点只有一个，那就是和出租公司一样，收提成，收服务费。

现在几乎所有互联网+的创业项目，都曾梦想不靠主业赚钱，靠增值服务赚钱。小米手机是最早做这个梦的，现在雷军自己梦想了，增值服务赚钱，硬件也要赚钱。那家亏钱卖电视卖手机的乐视，不敢再谈生态赚钱了，电视也开始涨价了，再不涨价就玩不下去了。

所以共享单车这个生意，最终还是要依靠顾客支付使用费盈利，刚才我们已经计算过了，单车靠使用费盈利的希望是渺茫的。

另外，参照纯互联网投资规则做互联网+的投资，都必须把区域性项目做成全国垄断，比如，滴滴、饿了么、美团、58，只有垄断后才能自由定价。而这又涉及到《反垄断法》，涉及到更高的运营和管理成本。

因为垄断经营，在实体经济中是行不通的。我在《互联网黑洞 跨越边界的中国式企业扩张》中有详细论述，早就预言滴滴的下场。（限于篇幅限制，可听开头语音的解读）

所以共享单车只能作为政府的公益项目，由政府设置固定停车桩，停车棚，专人维护，从而方便市民最后一公里出行。

我一直认为，不回归经营本质的商业项目都是扯淡，靠资本，靠补贴生存的创业公司都没生命力。比如，靠补贴发展的网络洗衣创业公司，洗衣品质低下，亏钱无数，现在销声匿迹了；玩1元洗车的各类互联网+汽车项目最终也没发展出可以贡献增值服务收入的用户......

第六，资本家应该有更宽视野，更强的社会责任感。

我曾在朋友圈说过这样的话：

“我看有钱的公司投了滴滴又去投自行车，小汽车租赁，这个市场已经获得数千亿投资。而一条地铁线投资才需要200亿，为何不把钱投在这种利国利民的项目上，却去给国家，人民添堵？基础设施投资已经放开民资，不投原因简单，回报太低。数千亿，能做多少事？估计研发出航母都够了。”

其实，何止地铁、航母，把钱投资在教育、雾霾、癌症、新药、基因等方面都是利国利民的好事。国外的大公司微软、Google、Facebook赚到了钱，现在都在投这些真正关系人类福祉的项目，这就是视野，这就是社会责任感。

可惜我们的资本家，不只是愚蠢的用旧互联网的投资理念投资互联网+，还缺少视野，更缺社会责任感。他们只知道赚快钱，搞估值，找接盘侠，反正投资的钱不是自己的。如果是拿自己的钱做投资，你看谁敢这么玩？

这就是中国企业与国外企业的差距，站的高度永远比别人低，你怎么可能看得比别人远？

可以预见的是，摩拜、OFO都将倒在2018年的冬天，一旦资本看不到盈利的可能性，就自然会抛弃它们，当没有外部输血，这些公司都得死掉。

唱衰它们，很多媒体不敢。曾经有个门户科技频道的记者写了篇唱衰的文章，被资本方要求写文章道歉，写文章唱好。但是假的东西，即使不唱衰，也是资本家与创业者自欺欺人，掩耳盗铃。

那些对共享单车抱幻想的人，劝你们80元买一辆二手破自行车，用于公交/地铁与家之间，无论锁在哪里都没人要，省成本还方便。