在美团收购摩拜单车9个月之后，宣布将摩拜单车全面 接入美团APP，正式成为美团LBS业务的一员。而且美团还计划将“摩拜单车”更名为“美团单车”。

磐石之心作为研究共享单车最多的人，看到美团的这个决定，感觉非常欣慰。这是摩拜最好的归宿，一个属于摩拜的时代终结了，也意味着一个共享单车全新的时代即将开启。Hello美团单车，再见摩拜单车！

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摩拜最好的归宿。

2016年，共享单车行业狂发展，屡获融资，如今却寒冷无比，甚至还出现了ofo小黄车押金挤兑的“事故”。

一系列的事实已经证明，共享单车依靠押金赚钱的模式不成立，依靠骑车费和广告收益获得盈利也并不容易。一家企业如果没有足够的利润支撑运营，就很难长久和稳定的走下去。

于是，自2017年开始就陆续出现酷骑、悟空、町町、小蓝等共享单车企业集体倒闭、破产，用户押金挤兑的现象。到2018年的时候，整个共享单车行业出现大洗牌，只剩下摩拜、ofo小黄车和哈罗单车。

2018年4月，美团全资收购了摩拜单车。哈罗单车获得阿里、蚂蚁金服的投资。ofo小黄车则因没有找到“金主”而屡次被传倒闭。

虽然共享单车的创业潮、融资潮从热变冷，但是最后三公里出行的需求仍然旺盛，即使在冬天里，每日仍然有几百万出行订单。在春、夏、秋天里，摩拜的出行订单高达上千万单每日。所以共享单车并不是伪需求，它的确解决了从公交、地铁站到家里，到办公室的最后三公里难题。

但是巨大的盈利压力和资本对变现的迫切追求，让共享单车企业很难回到最后三公里出行的本质上去思考问题。于是，它们为了给投资人继续投资的理由，便把业务拓展到网约车、拼车和共享汽车上，继续加大烧钱速度。

可惜，资本并不希望继续做这种没结果的投资。于是，整个行业的融资通道到2017年底其实就已经关闭了。

摩拜作为车况最好，用户口碑最好的创业公司，被美团收购。在纳入美团后，摩拜迅速放弃了除共享单车外的其他业务，开始回归到最后三公里出行的本质——做好共享单车的成本控制和运营。

2018年12月，摩拜创始人胡玮炜在辞职信中也写道：“我们停止了激进的扩张，真正回到本质去思考问题。我们把绝大部分精力放在修炼基本功，更加重视用户体验，和对资产盘点，运营，维护的有效性。从这8个月的数字上看，我们大规模的削减了成本，也大大的提升了收入和订单数。”

通过美团的管理，确实大幅降低摩拜单车的运营成本。这也让摩拜单车可以活下来，继续为用户服务。这对于那些仍未离职的摩拜员工来说，也是最好的结果。现在没人接盘的ofo小黄车，他们面对最后三公里出行的需求，已经力不从心。所以，被美团收购，是摩拜最好的归宿。

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美团打造共享单车新财务模型。

对于美团收购摩拜，当时有诸多的质疑之声。2018年11月，美团副总裁王慧文在接受媒体采访时曾回答过诸多外界关心的问题。

王慧文认为，从战略角度看，美团需要的是摩拜的整个生态系统、用户和数据，这可以增加美团的用户，也会增加美团的大数据。

对于共享单车这门生意，他也有自己的看法。“这个生意挺好的。我们觉得靠它应该能赚些钱，不一定会赚很多，但也不会亏很多钱。我特别喜欢这个生意。除了现在财务模型不太好，这基本是个完美的生意，不仅高频刚需，它的流量来自于线下，自带曝光，基本不需要营销成本了，而且摩拜是有规模效应的，还有政府准入。而且财务模型我们认为也只是现状。”

从王慧文的谈话中，可以感受到美团要的是摩拜的用户、数据，看中的是摩拜的高频使用、线下流量入口。于是，加快摩拜与美团的融合，将骑单车入口放到美团APP上，并通过美团账号登录摩拜单车，这正是在做美团与摩拜的用户和数据打通，这将带来以下效果：

首先，融入美团之后，摩拜将与美团实现业务协同。比如，通过单车作为用户入口和场景，可以为商家提供到店服务、领券合作等，从而丰富共享单车的收入模式；与美团的LBS 服务、网约车、大公交、无人配送等业务实现技术、数据、用户上的协同。

其次，有利于提高美团APP的打开率和用户活跃度。摩拜单车每日有几百万到上千万的使用次数，这将极大的提高美团APP的打开率、用户活跃度，从而增加交易机会。

再次，更名为美团单车后，将有利于推广美团品牌。相信那些损坏的摩拜单车都将被替换成带有美团标志的新单车，这会是很强的品牌形象宣传。

随着摩拜单车成本的折旧，以及运营的精细化，成本会大幅降低。而且还被美团赋予了为线下到店业务引流、品牌广告宣传、LBS业务整合的任务，从而带来除了骑行费收入之外的，更多广告收入、流量收入和无形的品牌增值。

因此，美团正在为摩拜单车打造一个全新的“财务模型”，通过融入美团超级平台体系里，将摩拜的用户、数据和美团进行打通，帮助摩拜获得更多持续发展的动力，同时也赋予了摩拜更多全新的价值。

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共享单车进入全新时代。

虽然ofo小黄车仍然是非常好的线下流量入口、移动支付入口，但是巨大的负债和比较差的车况、运营状况，导致没有企业愿意接手。

摩拜单车被美团整合完成后，将彻底变身为“美团单车”，成为美团LBS业务的一份子。它自身已经不再担负寻找盈利模式的任务，通过美团业务整合而打造一套可持续发展的“财务模型”将让“美团单车”持续运营下去，继续服务千万用户的最后三公里出行，开启一个全新的时代。

哈罗单车目前基本充当的是支付宝获得活跃用户数的入口。虽然它自己在拓展顺风车、共享汽车等其他出行服务，但是机会十分渺茫。因为顺风车、共享汽车也都是烧钱的黑洞。未来，支付宝如果不再需要哈罗单车与微信支付抢夺支付场景，就可能断掉投资。哈罗单车需要快速找到可自我造血的“财务模型”。

最终，所有人都会发现，磐石之心曾经做的预言《共享单车难以独立存活，必须依附在巨头身上》成为现实。这就像是超市里的鸡蛋、白菜，是超市引流、获得用户的工具，它的“财务模型”是全新的，是不依赖自身盈利的。

我们也期待，共享单车真正回归到最后三公里出行的本质，而不是资本炒作，让每个需要共享单车出行的人都有车骑，这也是美团打造共享单车新“财务模型”给全社会的福利！Hello美团单车，再见摩拜单车！（完）